![\"Die](\"https:\/\/www.naturparkmagazin.de\/schwaebisch-fraenkischer-wald\/wp-content\/uploads\/sites\/34\/SchwaebischeWaldbahn.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Die Geschichte der Schw\u00e4bischen Waldbahn Welzheim entwickelt Pl\u00e4ne zur Bahnanbindung <\/strong>1861 wurde die Remsbahn von Cannstatt nach Aalen\/Wasseralfingen als wichtige Bahnstrecke in Betrieb genommen.<\/p>\n Im Juli 1905 stimmte die K\u00f6nigliche Regierung schlie\u00dflich der Erbauung einer Bahnstrecke von Schorndorf \u00fcber das Wieslauftal nach Welzheim zu. Die \u201eTalbahn\u201c von Schorndorf bis Rudersberg konnte ohne Probleme gebaut werden und wurde am 27. November 1908 eingeweiht.<\/p>\n Die Arbeiten an der Bergstrecke hinauf nach Welzheim gestalteten sich sehr schwierig, denn fast das ganze Jahr 1910 hindurch gab es starke Regenf\u00e4lle. Mehrere der riesigen, neu angelegten D\u00e4mme rutschten ab und die Strecke musste gegen den Berg verlegt werden. Doch am 24. November 1911 konnte die \u201eBergbahn\u201c nach Welzheim schlie\u00dflich er\u00f6ffnet werden, am 25. November 1911 startete dann der Fahrbetrieb. Mit der extremen Steigung von 1:40 zwischen Oberndorf und Breitenf\u00fcrst war sie damals die steilste Adh\u00e4sionsbahn im K\u00f6nigreich.<\/p>\n An Sonntagen waren die Z\u00fcge so sehr \u00fcberbesetzt, dass junge Leute auf den Wagend\u00e4chern Platz suchten und Schlepptender-Lokomotiven Klasse \u201eB\u201c als Vorspannloks aushelfen mussten.<\/p>\n Wegen mangelnder Fahrgastzahlen stellte die Deutsche Bundesbahn den Personenzugverkehr 1980 zwischen Rudersberg und Welzheim ein. Acht Jahre sp\u00e4ter verursachten schwere Regenf\u00e4lle einen Erdrutsch beim Grauhaldenhof, was die DB zum Anlass nahm, die sofortige und komplette Betriebseinstellung der Bergstrecke zwischen Rudersberg und Welzheim zu verf\u00fcgen, auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr. Der Rumpfbetrieb erfolgte zwischen Schorndorf und Rudersberg.<\/p>\n \u00a9 Naturpark SFW Archiv<\/p><\/div>\n Die Talbahn wird mit dem Wiesel gerettet<\/strong><\/p>\n 1986 waren die Fahrgastzahlen zwischen Schorndorf und Rudersberg auf 1125 t\u00e4glich geschrumpft. Die DB stellte nun den Antrag, auch die Talbahn auf Busbetrieb umzustellen. Aufgeschreckt lie\u00dfen das Landratsamt Rems-Murr und die Kommunen Schorndorf und Rudersberg ein Gutachten anfertigen, das die Erhaltung der Bahn empfahl und eine t\u00e4gliche Fahrgastzahl von 2500 Personen prognostizierte. Gemeinsam gr\u00fcndeten sie den Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW). Es wurden moderne Triebfahrzeuge angeschafft und die W\u00fcrttembergische Eisenbahngesellschaft (WEG) als Betreiber gefunden. Eine Erfolgsgeschichte: Mit dem Start im Jahr 1995 benutzten \u00fcber 4000 Fahrg\u00e4ste die Z\u00fcge und sehr bald erhielt die Bahn den liebevollen Namen \u201eWiesel\u201c.<\/p>\n Die brachliegende und zunehmend von der Natur \u00fcberwucherte Bergstrecke empfanden viele Anwohner:innen und Bahnfans als beklagenswerten Missstand. Zwar war die Strecke mit den eindrucksvollen Viadukten und h\u00fcbschen Bahnhofsgeb\u00e4uden seit 1992 unter Denkmalschutz gestellt worden \u2013 allerdings als sehr stilles und zunehmend verfallendes Kulturdenkmal. Bis zum Jahr 2000 mehrten sich die Stimmen f\u00fcr eine Reaktivierung des Bahnverkehrs von Rudersberg nach Welzheim im Rahmen einer Museumsbahn. Schulter an Schulter setzten sich daf\u00fcr B\u00fcrgermeister Holzner, der Gemeinderat der Stadt Welzheim und der F\u00f6rderverein Welzheimer Bahn ein. Die Schw\u00e4bische Waldbahn GmbH wurde gegr\u00fcndet. Im Sommer 2000 begannen die Bauarbeiten zur Wiederinbetriebnahme der Strecke. Am 8. Mai 2010 war es dann so weit: Die historischen Z\u00fcge fahren endlich wieder durchs Wieslauftal nach Welzheim hinauf – und zwar mit Volldampf!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.naturparkmagazin.de\/schwaebisch-fraenkischer-wald\/wp-content\/uploads\/sites\/34\/210904_Struempfelbachtal_Kotrba7_500.jpg\")